Bėgių komponentų apsaugos nuo korozijos klasifikacija ir gyvavimo ciklo apsaugos technologija
Kokie yra pagrindiniai bėgių kelio komponentų apsaugos nuo korozijos{0}}klasifikavimo rodikliai?
Pagrindiniai bėgių kelio komponentų antikorozinės apsaugos nuo{0}}klasifikacijos vertinimo rodikliai nustatomi atsižvelgiant į aptarnavimo aplinkos korozijos veiksnius, daugiausia apimančius keturis rodiklius:santykinis aplinkos drėgnumas, druskos kiekis, sieros dioksido koncentracija ir temperatūros kitimo diapazonas, ir visapusiškas sprendimas priimamas kartu su aplinkos tipu. Santykinė oro drėgmė yra pagrindinis rodiklis: C1 švelnios korozijos aplinkos santykinis drėgnumas yra mažesnis arba lygus 60%, daugiausia vidaus stočių kiemuose ir sausose vidaus teritorijose; C2 vidutinės korozijos drėgnumas yra 60 %-80 %, įprastos atviros linijos ir ne{11}}pakrančių lygumos; C3 stiprios korozijos drėgnumas yra didesnis nei 80 % arba lygus jai, o druskos kiekis – 0,05-0,2 mg/m³, 30 km atstumu nuo pakrantės ir mažai cheminėmis{18}}užterštomis vietovėmis; C4 ekstremalios korozijos drėgnumas yra didesnis arba lygus 90%, druskos kiekis yra didesnis arba lygus 0,2 mg/m³ arba sieros dioksido koncentracija yra didesnė arba lygi 0,15 mg/m³, 10 km atstumu nuo pakrantės, stipriai chemiškai{25}}užterštose, didelės drėgmės ir lietaus zonose. Temperatūros kitimo diapazonas yra pagalbinis indikatorius. Vietose, kur metinis temperatūros svyravimo diapazonas yra didesnis nei 40 laipsnių arba lygus jai, korozijos greitis padidės 15–20%, o apsaugos laipsnis turi būti atitinkamai padidintas, remiantis pradine klasifikacija. Be to, klasifikacijai įtakos turės ir tokie veiksniai, kaip tvenkiniai ir dulkių tarša, o tvenkinių zonų komponentams reikia papildomos apsaugos nuo panardinimo.
Kokie yra pagrindiniai bėgių metalinių komponentų apsaugos procesai, esant skirtingiems antikoroziniams{0}}klasiams?
Įvairių antikorozinių klasių bėgių metalinių komponentų pagrindinės apsaugos procesai, atsižvelgiant į korozijos laipsnį, laipsniškai atnaujinami nuo pagrindinės dangos iki kompozicinės apsaugos, užtikrinant, kad apsaugos efektas būtų tiksliai suderintas su korozijos laipsniu. C1 švelnios korozijos klasės šerdis tinkaelektro-cinkavimas + pasyvavimasprocesas, kurio elektro-cinkavimo sluoksnio storis 8-10 μm. Pasyvavimo apdorojimas pagerina cinko sluoksnio sukibimą, kuris daugiausia taikomas varžtams, slėgio plokštėms ir kitiems vidaus stočių kiemų komponentams, kad būtų patenkinti pagrindiniai antikoroziniai poreikiai. C2 vidutinės korozijos laipsnio atvejukarštasis{0}}cinkavimastaikomas procesas, kurio cinko sluoksnio storis yra 60-80 μm. Cinko sluoksnio kompaktiškumas ir atsparumas dilimui yra geresni nei elektrocinkavimas, taikomas žuvų plokštėms, bėgių spygliams ir kitiems įprastų atvirų linijų komponentams, kurie gali atsispirti kasdienei vėjo ir lietaus korozijai. C3 stiprios korozijos laipsnio atvejukarštasis-cinkavimas + uždara dangaTaikomas sudėtinis procesas, o epoksidinė uždara danga purškiama karštojo- cinkavimo pagrindu, o bendras apsauginio sluoksnio storis 100-120 μm, taikoma bėgių jungtims ir tvirtinimo varžtams pakrantės druskos purškimo zonose, atspari druskai purškimui ir dilimui. C4 itin atsparios korozijos klasei, aukščiausios klasės kompozicinis procesasDacromet danga + fluorokarbono viršutinis sluoksnisyra priimtas. „Dacromet“ dangos atsparumas druskos purškimui yra didesnis nei 1000 h, o viršutinis fluoro angliavandenilių sluoksnis – puikus atsparumas oro sąlygoms, jo bendras storis yra 150{3}}200 μm, tinka visiems metaliniams komponentams pakrantės stipriai purškiamose druskos ir cheminės taršos zonose, užtikrinant ilgalaikę{4}}antikoroziją.
Kuo bėgių antikorozinė{0}}apsauga skiriasi nuo kitų metalinių komponentų apsaugos ir kokie yra pagrindiniai apsaugos akcentai?
Pagrindinis skirtumas tarp bėgių antikorozinės -apsaugos nuo metalinių komponentų, pvz., varžtų ir plokštelių, kyla dėl veikimo charakteristikų, kad bėgiai turi nuolat važiuoti ratu{1}} ir trintis, o jų negalima apsaugoti storomis dangomis. Būtina laikytis principo"lengva apsauga nusidėvėjimo vietose, stipri apsauga nesusidėvėjimo vietose". Pagrindinės apsaugos priemonės yra keturios dalys:-nesusidėvintis bėgio galvutės plotas, bėgio juosta, bėgio pagrindas ir bėgių jungtys. Palyginti su kitais komponentais, bet kokia stora bėgio galvutės dėvėjimosi srities danga greitai nukris dėl nuolatinės rato -bėgio trinties ir turės įtakos rato- bėgių kontakto glotnumui. Todėl lengvajai apsaugai naudojama tik plona anti-rūdžių alyva, daugiausia dėmesio skiriant rūdžių prevencijai, o ne antikorozijai; Nors kitiems komponentams nereikalaujama nusidėvėjimo, galima naudoti storas dangas, kad būtų užtikrinta ilgalaikė -antikorozinė -korozija. Pagrindiniai bėgio apsaugos centrai pirmiausia yra nesusidėvėjusioje bėgio galvutės dalyje, kuri apipurškiama specialiais bėgių nuo rūdžių apsaugančiais dažais, kurių dangos storis 30-40 μm, kad būtų išvengta lietaus ir rasos sukeliamos korozijos; antra, bėgio juosta ir bėgio pagrindas, kurie yra padengti karštuoju{16}}cinkavimu arba epoksidine danga, kurios storis 80-100 μm, kad būtų atsparios šoninei korozijai; trečia, bėgių jungtys, kur jungčių tarpai linkę kauptis vandeniui ir rūdyti, užpildyti antikoroziniu sandarikliu, o varžtų skylių kraštai užsandarinti; galiausiai bėgio galai, apdoroti nuožulniomis nuožulnomis ir antikorozine danga, kad būtų išvengta galinio korozijos išsiplėtimo. Be to, suvirintos bėgių jungtys yra silpnosios antikorozinės vietos, kurias reikia koncentruotai apsaugoti specialiais suvirinimo antikoroziniais dažais.
Kokie yra pagrindiniai antikorozinės apsaugos nuo{0}}priemonių reikalavimai bėgių kelio komponentų transportavimo ir sandėliavimo etape?
Bėgių komponentų antikorozinė apsauga- transportavimo ir sandėliavimo stadijose yra pagrindinė apsauga nuo smūgių transportavimo metu ir drėgmės korozijos saugojimo metu. Būtina laikytis trijų pagrindinių reikalavimųapsauga nuo pažeidimųužtikrinti apsauginio sluoksnio ir pačių komponentų vientisumą. Kalbant apie nepažeidimus, metaliniai komponentai transportavimo metu turi būti sukrauti sluoksniais su putplasčio tarpikliais ir plastikine plėvele, kad būtų išvengta abipusio susidūrimo, dėl kurio nukris apsauginis sluoksnis. Bėgiai turi būti gabenami specialiais vežimėliais, o galuose sumontuoti anti-susidūrimo dangteliai, kad būtų išvengta bėgio galvutės ir pagrindo deformacijos bei dangos įbrėžimų. Pažeistos dalys turi būti laiku pataisytos. Kalbant apie anti-drėgmę, komponentai turi būti laikomi sausame ir vėdinamame vidaus sandėlyje, kurio santykinė oro drėgmė yra mažesnė nei 60 %. Laikinai atvirai sandėliuojant, jie turi būti visiškai uždengti lietui atspariu audiniu, o apačioje pakloti drėgmei{9}}atsparūs trinkelės ir pakelti daugiau nei 30 cm nuo žemės, kad būtų išvengta korozijos dėl grįžtamos žemės drėgmės. Tuo pačiu metu atliekamos reguliarios apžiūros, o nustačius kondensaciją laiku atliekamas vėdinimas ir sausinimas. Kalbant apie anti-kontaktinę koroziją, draudžiama maišyti ir laikyti skirtingų medžiagų komponentus, pvz., anglinio plieno varžtus ir nerūdijančio plieno slėgio plokštes, kad būtų išvengta elektrocheminės kontaktinės korozijos; kontaktinės dalys tarp komponentų ir žemės bei atramų turi būti izoliuotos izoliacinėmis trinkelėmis, kad būtų išvengta kontaktinės korozijos. Be to, komponentus, kurių saugojimo laikas ilgiau nei 6 mėnesius, reikia dar kartą-appurkšti anti-rūdžių alyva, kad nesumažėtų antikorozinis{18}}efektas.
Kaip įgyvendinti dinamišką viso bėgių kelio komponentų antikorozinės apsaugos nuo{0}} gyvavimo ciklo valdymą ir kontrolę eksploatavimo ir priežiūros etape?
Dinamiškas bėgių kelio komponentų apsaugos nuo korozijos valdymas ir valdymas eksploatavimo ir priežiūros etape yra pagrindinisreguliari apžiūra, įslaptinta priežiūra ir savalaikis remontas. Atsižvelgiant į komponentų korozijos laipsnį ir tarnavimo laiką, suformuluotos diferencijuotos priežiūros priemonės, užtikrinančios viso gyvavimo ciklo valdymą ir kontrolę nuo klojimo iki išmetimo į metalo laužą. Pirma, reguliari patikra: nustatykite patikros ciklą pagal antikorozijos klasę, patikrinkite C1/C2 klases kas 1-2 metus ir C3/C4 klases kas 6-12 mėnesių. Atlikite vizualinį patikrinimą + dangos storio matuoklio aptikimą, sutelkite dėmesį į problemas, tokias kaip apsauginio sluoksnio nukritimas, korozija ir išsipūtimas, ir užregistruokite korozijos dalis bei laipsnį. Antra, įslaptinta techninė priežiūra: paskirstykite techninės priežiūros klases pagal patikrinimo rezultatus. Lengva korozija (apsauginis sluoksnis nukrenta ＜5%) yra apdorojamas paliečiamais apsauginiais dažais; vidutinio sunkumo korozija (nukrenta 5 %-20 %) apdorojama šlifavimo ir rūdžių šalinimo + pakartotinio-purškimo danga; stipri korozija (nukritimas ＞20 % arba įdubimas) apdorojama keičiant komponentus, kad būtų išvengta korozijos išsiplėtimo, turinčio įtakos konstrukcijos stiprumui. Galiausiai, savalaikis remontas: apžiūros metu nustačius korozijos problemas, remontas turi būti baigtas per 7 dienas. Remonto procesas atitinka pradinį apsaugos procesą, o dangos storis ir medžiaga nėra mažesni už pradinius projektavimo standartus. Po remonto daromi įrašai ir įtraukiami į viso komponentų gyvavimo ciklo bylą. Be to, pagrindinėms sunkiasvorių ir greitųjų linijų sudedamosioms dalims naudojama internetinio stebėjimo technologija, leidžianti stebėti korozijos būklę realiuoju laiku, atnaujinant nuo „įprastos priežiūros“ iki „numatomos priežiūros“, siekiant užtikrinti, kad komponentų apsauga nuo korozijos visada atitiktų standartą.