Spyruoklinių spaustukų nuovargis ir jų suderinamumas su grandinės vibracijos dažniu

Spyruoklinių spaustukų nuovargis ir jų suderinamumas su grandinės vibracijos dažniu

Koks yra pagrindinis bėgių spaustukų nuovargio bandymo procesas?

Bėgių apkabų nuovargio bandymo metu pirmiausia reikia sumontuoti bėgio apkabą ant bandomojo įrenginio, imituojančio pabėgį, ir taikyti tokį patį išankstinį apkrovą kaip ir tikroji linija, kad būtų atkurta tikroji darbinė būklė. Bandymui naudojama aukšto -dažnio vibracijos bandymo mašina, kurios vibracijos dažnis nustatytas 10–50 Hz, kad būtų imituojamos skirtingų linijų vibracijos sąlygos, o apkrovos amplitudė valdoma ±15 % projektinės suspaudimo jėgos. Bandymo metu turi būti stebimas bėgio apkabos suspaudimo jėgos susilpnėjimas realiu laiku, o duomenys registruojami kas 1 mln. vibracijų. Jei suspaudimo jėgos susilpnėjimas viršija 10%, jis laikomas negaliojančiu. Kai bėgio spaustukas įtrūksta arba sulūžta, bandymas sustabdomas ir registruojamas vibracijų skaičius, kuris yra tikrasis nuovargio naudojimo laikas. Po bandymo reikia atlikti sugedusio bėgio spaustuko metalografinę analizę, siekiant ištirti plyšio atsiradimo priežastį ir pateikti duomenų palaikymą gaminio optimizavimui.

Kaip aukšto{0}}dažnio miesto geležinkelių linijų vibracija veikia bėgių apkabų nuovargio trukmę?

Miesto geležinkelių linijos turi trumpus traukinių išvykimo intervalus, o vibracijos dažnis gali siekti 30-50 Hz, daug didesnis nei 10-20 Hz įprastų greitųjų geležinkelių, o tai žymiai sutrumpins bėgių spaustukų nuovargio tarnavimo laiką. Aukšto-dažnio vibracija pagreitins mikro-įtrūkimų atsiradimą bėgio spaustuko viduje. Įprastoms bėgių apkaboms esant miesto geležinkelių didelio{11}}dažnio darbo sąlygoms, laikas, kai atsiranda įtrūkimų, pailgėja 50 proc. Dėl didelio-dažnio vibracijos padidėja bėgio spaustuko ir geležinės sėdynės kontaktinių dalių susidėvėjimas, dėl to susikaupia įtampa ir dar labiau pagreitėja nuovargis. Dėl miesto bėgių aukšto dažnio vibracijos taip pat greitai susilpnėja bėgio spaustuko suspaudimo jėga. Bėgio spaustukas, kurio originalus eksploatavimo laikas yra 20 milijonų kartų, miesto geležinkelių darbo sąlygomis gali pasiekti tik 8 milijonus kartų, todėl jį reikia dažnai keisti. Be to, aukšto dažnio vibracija sukels bėgio spaustuko rezonansą, o įtempių amplitudė rezonanso metu padvigubės, o žala nuovargio tarnavimo laikui padidės eksponentiškai.

Kokios yra užsienio standartų didelio{0}}nuovargio-ilgio bėgelio apkabų medžiagų optimizavimo kryptys?

Užsienio standarto didelio -nuovargio-tarnavimo laiko bėgio spaustukai pirmiausia optimizuojami pagal medžiagų sudėtį, naudojant 60Si2CrVA legiruotą plieną. Palyginti su nacionaliniu standartu 60Si2MnA, chromo ir vanadžio elementų pridėjimas gali patobulinti grūdelius ir pagerinti medžiagos stiprumą bei kietumą. Vakuuminio lydymo procesas taikomas gamybos etape, siekiant sumažinti priemaišų kiekį išlydytame pliene ir sumažinti nuovargio įtrūkimų atsiradimo šaltinį. Patobulintas bėgio spaustuko terminio apdorojimo procesas, o izoterminis gesinimo procesas taikomas siekiant gauti bainito struktūrą, kurios nuovargio stiprumas yra 20% didesnis nei grūdinto sorbito struktūros, apdorotos nacionaliniu standartiniu grūdinimu ir grūdinimu. Bėgio apkabos{11}}koncentruotos įtempimo dalys yra sutvirtintos lokaliai, pvz., elastinės svirties šaknies šratai, suformuojant liekamąjį gniuždymo įtempių sluoksnį, lėtinantį įtrūkimų plitimą. Be to, bėgio apkabos paviršius padengtas antikorozijai ir nusidėvėjimui atsparia

Koks yra ryšys tarp didelės sunkių{0}} vilkimo linijų apkrovos ir bėgių sąvaržų nuovargio trukmės?

Didelė sunkių{0}}traukos linijų ašies apkrova padidins suspaudimo jėgos apkrovos amplitudę, kuri tenka bėgio apkabai. Įprastų bėgių apkabų apkrovos svyravimų diapazonas išplečiamas nuo ±15 % iki ±25 %, padidėja įtempių lygis, o nuovargio trukmė sutrumpėja 30 %-40 %. Didelės apkrovos apsunkins plastinę bėgio spaustuko deformaciją. Bėgio apkaba, esanti didelės apkrovos būsenoje ilgą laiką, sumažino elastingumo atsistatymą, o suspaudimo jėgos susilpnėjimo greitis pagreitėja, o tai iš anksto patenka į gedimo stadiją. Didelė sunkiasvorių linijų apkrova taip pat padidins kontaktinį įtampą tarp bėgio apkabos ir bėgio, o kontaktinės dalys yra linkusios susidėvėti ir gniuždyti, suformuodamos naujus įtempių koncentracijos taškus ir nuovargio įtrūkimus. Esant didelėms apkrovoms, bėgio spaustuko vibracijos reakcija yra sunkesnė, todėl padidėja rezonanso rizika. Atsiradus rezonansui, nuovargio trukmė smarkiai sumažės. Tuo pačiu metu didelės apkrovos paspartins bėgelio spaustuko montavimo išankstinės apkrovos praradimą, dar labiau sumažindamos jo atsparumą nuovargiui ir sudarydamos užburtą ratą.

Kaip pagerinti faktinį bėgių spaustukų nuovargio tarnavimo laiką naudojant montavimo technologiją?

Pirma, išankstinė apkrova turi būti tiksliai kontroliuojama montuojant ir turi būti naudojamas kalibruotas sukimo momento veržliaraktis, siekiant užtikrinti, kad išankstinė apkrova atitiktų projektavimo diapazoną, kad būtų išvengta pernelyg didelio pradinio bėgio spaustuko įtempimo dėl per didelio-priveržimo arba vibracijos susidėvėjimo dėl nepakankamo-priveržimo. Prieš montuodami, kontaktiniai bėgio spaustuko ir geležinės sėdynės paviršiai turi būti nuvalyti, kad būtų pašalintos rūdžių ir alyvos dėmės, kad būtų užtikrintas geras kontaktas ir sumažinta įtempių koncentracija. Atitinkamas tarpas tarp bėgio spaustuko ir geležinės sėdynės turi būti 0,2-0,3 mm. Per didelis tarpas sukels bėgio spaustuko drebėjimą, o per mažas tarpas apribos elastinę deformaciją, o tai sumažins nuovargio tarnavimo laiką. Montavimo metu bėgio spaustuko montavimo kampas turi atitikti projektą, o nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±1 laipsniui, kad būtų išvengta netolygios jėgos dėl kampo nuokrypio. Be to, sumontavus turi būti{10}}apdorotas vibracinis apdorojimas, o liekamasis bėgio spaustuko įtempis pašalinamas rankiniu būdu bakstelėjus arba žemo dažnio vibracija, siekiant pagerinti faktinį jo atsparumą eksploatavimo nuovargiui.