„Fishplate“ medžiagos stiprumas ir jungties patikimumas
Kokie yra nacionalinių standartinių plokščių medžiagų stiprumo klasifikavimo standartai?
Nacionalinio standarto plokštumos pagal medžiagos stiprumą skirstomos į įprastą ir-didelio stiprumo laipsnį. Įprastoje klasėje dažniausiai naudojamas 45# aukštos-kokybės anglinis plienas, kurio tempiamasis stipris yra didesnis nei 600 MPa arba lygus jam, o tai tinka pagrindiniams įprastų greitųjų geležinkelių susisiekimo poreikiams tenkinti. Didelio-stiprumo metalo plokštėse naudojamas Q345 mažai{8}}legiruotas plienas, kurio tempiamasis stipris gali siekti daugiau nei 700 MPa, o takumo riba yra ne mažesnė kaip 345 MPa, atitinkanti sunkiųjų -traukų geležinkelių apkrovos reikalavimus. Medžiagų standartas taip pat turi aiškias pailgėjimo taisykles: įprastų plokštumų pailgėjimas yra didesnis arba lygus 16 %, o didelio stiprumo laipsnio pailgėjimas yra didesnis nei 18 % arba lygus 18 %, užtikrinant, kad jungtis turi pakankamai plastinės deformacijos. Tuo pačiu metu standartas reikalauja, kad plokščių atsparumas smūgiams kambario temperatūroje būtų didesnis arba lygus 27 J, o specialių Alpių regionams skirtų modelių atsparumas smūgiams vis tiek turi būti didesnis arba lygus 20 J esant -40 laipsnių žemai temperatūrai, kad būtų išvengta trapių lūžių žemoje temperatūroje. Be to, medžiagos kietumas turi būti kontroliuojamas HB180-220 diapazone, kad būtų subalansuotas stiprumas ir apdirbamumas.
Kokie yra labai{0}}stipraus legiruotojo plieno, skirto užsienio standartinėms medžiagoms, pranašumai?
Užsienio standarto didelio{0}}stiprumo legiruotojo plieno plokštėse dažnai pridedami mikro-lydinių elementai, pvz., vanadis ir titanas, kurie gali patobulinti grūdelius ir pagerinti bendras mechanines plieno savybes. Jo atsparumas tempimui gali būti daugiau nei 20% didesnis nei nacionalinio standarto įprastų modelių. Šios formulės legiruotojo plieno lakštų takumo ir atsparumo tempimui santykis yra labiau pagrįstas, o laikantis apkrovų nėra lengva patirti plastinių deformacijų, užtikrinančių ilgalaikį jungties sandarumą. Lydinio formulė taip pat gali pagerinti plieno atsparumą nuovargiui. Esant aukšto-dažnio kintamoms apkrovoms, nuovargio eksploatavimo laikas gali siekti 1,5 karto ilgesnį nei nacionalinių standartinių modelių, prisitaikant prie dažnų miesto geležinkelio tranzito pradžios{10}}sustabdymo sąlygų. Be to, legiruotojo plieno medžiaga turi geresnį atsparumą korozijai, o lydinio elementų suformuota pasyvinė plėvelė gali sumažinti rūdis lauko sąlygomis ir pailginti tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu jis pasižymi geru suvirinimo našumu ir gali užtikrinti patikimą sandūrinį sujungimą su įvairių tipų bėgiais, prisitaikydamas prie sudėtingų tarpvalstybinių{13}}geležinkelių poreikių.
Kaip plokštumos varžtų skylių apdirbimo tikslumas turi įtakos jungties patikimumui?
Plokštelės varžtų skylių diafragmos tolerancija turi būti kontroliuojama ±0,1 mm. Jei anga yra per didelė, tarpas tarp varžto ir skylės sienelės viršys standartą, o jungtis gali atsilaisvinti, kai traukinys pravažiuoja, todėl sumažėja jungties stabilumas. Skylės padėties centro atstumo nuokrypis turi būti mažesnis arba lygus 0,2 mm. Per didelis nuokrypis sukels netolygų varžtų įtempimą, o kai kurie varžtai atlaikys perteklinę apkrovą, dėl kurios gali atsirasti lūžių. Varžtų skylių statmenumo paklaida turi būti 0,5 laipsnio arba mažesnė. Jei skylės padėtis yra pasvirusi, sumontavus varžtą bus sukurtas papildomas lenkimo momentas, kuris pagreitins varžto ir plokštelės nuovargio pažeidimą, esant ilgalaikėms apkrovoms. Skylės sienelės šiurkštumas turi būti kontroliuojamas žemiau Ra3,2 μm. Per didelis šiurkštumas suformuos įtempių koncentracijos taškus, o skylės sienelėje nesunku atsirasti įtrūkimų, kurie turi įtakos bendram plokštės stiprumui. Be to, labai{13}}tikslios varžtų skylės gali užtikrinti tvirtumą tarp plokštumos ir bėgio, sumažinti rato{14}}bėgio susidūrimą sujungimo vietoje ir pagerinti važiavimo sklandumą.
Kodėl sunkiasvorių{0}}valų lynų plokštės turi sustiprinti atsparumą nuovargiui?
Sunkiųjų{0}}traukinių ašių apkrova yra didelė, o jungtis kels kelis kartus didesnes dinamines apkrovas nei įprastos greičio linijos. Jei plokštumos atsparumas nuovargiui yra nepakankamas, gali atsirasti įtrūkimų ar net lūžių, kurie kelia grėsmę vairavimo saugumui. Sustiprinus atsparumo nuovargiui konstrukciją, galima pagerinti plokštumos ciklinės apkrovos toleranciją, leidžiančią jai atlaikyti ne mažiau kaip 3 milijonus kintamų apkrovų, daug daugiau nei 1,5 milijono kartų didesnės nei įprastinės greičio linijos. Anti-nuovargio konstrukcija optimizuos plokštumos struktūrą, pvz., padarys lanko perėjimus kraštuose su įtempių koncentracija, sumažins įtempių smailes ir atidės įtrūkimų atsiradimą. Tuo pačiu metu paviršiuje bus naudojamas šratinis apipjaustymas, kad būtų suformuotas liekamasis gniuždymo įtempis ant plokštelės paviršiaus, kompensuojant dalį tempimo įtempių ir pagerinant nuovargio trukmę. Be to, nuovargį mažinančios konstrukcijos gali sumažinti jungčių priežiūros dažnumą, sumažinti sunkių{10}} lynų eksploatavimo ir priežiūros sąnaudas bei užtikrinti nenutrūkstamą ir stabilų lyno veikimą.
Kokie ypatingi reikalavimai keliami renkantis lėkštes iešmų skyriuose?
Iešmelių sekcijų plokštumos turi būti didelio-stiprumo ir tam tikro elastingumo, kurių tempiamasis stipris yra didesnis arba lygus 750 MPa, o pailgėjimas didesnis arba lygus 18 %, prisitaikant prie sudėtingų įtempių sąlygų iešmo srityje. Posūkio plokštelės ilgis turi būti pritaikytas pagal specialią -formos posūkio bėgio dalį, kad būtų užtikrintas prigludimas prie bėgio galvutės ir bėgio juosmens bei išvengta streso susikaupimo. Dėl siauros montavimo erdvės, plokšte turi būti lengvas dizainas, siekiant sumažinti tūrį ir užtikrinti tvirtumą, palengvinti konstrukciją ir montavimą. Posūkio plokštumos paviršius turi būti specialiai apdorotas-atsparus nusidėvėjimui, kad sumažėtų trinties praradimas naudojant taškinį jungiklį ir pailgėtų aptarnavimo ciklas. Be to, iešmo plokštė turi gerai izoliuoti, prisitaikyti prie elektrifikuotos signalų sistemos iešmo skyriuje ir užkirsti kelią signalo trukdžiams.