Plokštės ir varžtų suderinamumo reikalavimai
Koks yra medžiagų suderinimo principas tarp plokštumų ir varžtų?
Medžiagos, atitinkančios plokštes ir varžtus, esmė yra stiprumo koordinavimas, kad būtų išvengta įtempių koncentracijos, kurią sukelia stiprumo skirtumai. Plokštės dažniausiai gaminamos iš didelio-stiprumo legiruotojo plieno, o varžtai parenkami iš tokio pat ar didesnio stiprumo medžiagų, pvz., 20MnTiB ir 35CrMoA. Q235 plieninės plokštelės su įprastais varžtais dažniausiai naudojamos mažo -greičių atšakose, o 8,8- ir 10,9- laipsnio didelio stiprumo varžtai turi būti pritaikyti prie atitinkamų sunkiasvorių lynų plokštelių. Derinant medžiagas reikia atsižvelgti į tvirtumą, kad jungtis galėtų kartu sugerti vibracijos energiją. Netinkamas derinimas sukels priešlaikinį vienos pusės gedimą ir turės įtakos visos jungties jungties stabilumui.
Kokie išankstinės apkrovos reikalavimai taikomi didelio{0}}stiprumo varžtams?
Didelio-tvirtumo varžtams (8,8 ir 10,9 klasės) reikia pritaikyti didžiulę išankstinę apkrovą, todėl paprastai reikia tiksliai veikti naudojant specialų sukimo momento veržliaraktį. Pagrindinė išankstinės apkrovos funkcija yra sukurti stiprią trintį tarp plokštumos ir bėgio kontaktinio paviršiaus, kad būtų išvengta išorinio slydimo. Skirtingų rūšių varžtams taikomi skirtingi išankstinės apkrovos reikalavimai; 8,8 klasės varžtai turi atitikti konstrukcijos specifikacijas, o 10,9 klasės varžtai turi aukštesnius reikalavimus, kad būtų užtikrinta, jog jungtis būtų tvirtai užfiksuota. Išankstinė apkrova turi būti paskirstyta tolygiai, kad būtų išvengta pernelyg didelio vietinio įtempio, dėl kurio deformuotųsi varžtai arba fiksavimo plokštės. Statybos metu jis turi būti atliekamas griežtai laikantis sukimo momento standarto, paprastai 120-150 N·m diapazone, ir neturi būti savavališkai koreguojamas.
Kaip plokštumų konstrukcinė konstrukcija įtakoja jėgos perdavimą?Nuotraukų konstrukcijos konstrukcija tiesiogiai lemia jėgos perdavimo efektyvumą jungtyje; pagrįsta konstrukcija gali sumažinti įtempių koncentraciją ir užtikrinti linijos stabilumą. Jo skylių išdėstymas turi būti tiksliai suderintas su bėgių sujungimo angomis, paprastai pasiskirstant simetriškai, kad varžtai tolygiai paskirstytų ratų -bėgio apkrovas ir išvengtų vienos skylės perkrovos. Plokštelių storis projektuojamas klasėmis pagal linijos ašies apkrovą; Produktai, skirti sunkioms-valymo lynoms, gali siekti 30-40 mm, 5–10 mm storesni nei įprastoms greitaeigėms lynoms, todėl padidėja išilginis šlyties atsparumas. Kontaktinis paviršius apdorojamas frezuojant, kai šiurkštumas reguliuojamas žemiau Ra3.2, sumažinant kontaktinį tarpą su bėgiu ir padarant apkrovos perdavimą sklandesnį. Kai kuriose aukščiausios klasės plokštėse yra sutvirtinančių briaunų arba lanko pereinamųjų konstrukcijų, kad būtų optimizuotas įtempių pasiskirstymas, sumažinamas smūgio įtempis ties jungtimi daugiau nei 20 % ir pailginamas tarnavimo laikas.
Kokie pagrindiniai pavojai atsipalaiduojant varžtams ir prevencinės priemonės?
Varžtų atlaisvinimas sugadins tvirtą jungtį tarp plokščių ir bėgių, todėl jungtyje atsiras tarpų. Kai traukiniai pravažiuoja, patiriami stiprūs smūgiai, kurie padidina ratų{1}}bėgių susidėvėjimą. Didelis atsipalaidavimas gali sukelti per didelį gabarito nuokrypį, paveikti traukinio vežimėlių pravažumą ir netgi sukelti saugos nelaimingus atsitikimus, tokius kaip varžto lūžimas ir plokštumos atsiskyrimas. Prevencinės priemonės turi būti įgyvendinamos iš kelių aspektų: projektavimo, montavimo ir priežiūros. Pasirinkite fiksavimo veržles su nailoniniais fiksavimo žiedais, kad dėl nailono elastinės deformacijos susidarytų nuolatinė trintis; naudokite sukimo momento -kampo metodą, kad priveržtumėte montavimo metu, kai 8,8{10}}laipsnio varžtų sukimo momentas yra 120-150 N·m, o 10,9 laipsnio – 180–220 N·m; reguliariai tikrinti linijas, peržiūrėti priveržimo būseną su sukimo momento raktais ir kas 3 mėnesius tikrinti sunkiasvorių krovinių linijas; Varžtus užtepkite Dacromet + alyvos kompozito antikorozine danga, kad išvengtumėte sriegio užstrigimo arba atsipalaidavimo dėl rūdžių; sumontuokite spyruoklines poveržles tarp varžto galvutės ir plokštės, kad kompensuotumėte išankstinės apkrovos praradimą dėl vibracijos.
Kuo skiriasi skirtingų rūšių lynų našumo reikalavimai?
Tradiciniai greitieji geležinkeliai (greitis, mažesnis arba lygus 160 km/h) orientuojasi į ekonomiškumą ir pagrindinį sujungimo stiprumą. Medžiaga dažniausiai yra Q235 arba 45 # plienas, o 600 MPa arba didesnis tempiamasis stipris yra pakankamas, kad atitiktų reikalavimus. Sunkiųjų-traukų geležinkeliai (ašių apkrova, didesnė nei 25 t) reikalauja, kad plokštės būtų atsparios dilimui ir nuovargiui. Medžiaga naudoja 20MnTiB legiruotą plieną, o po grūdinimo ir grūdinimo jo kietumas pasiekia HRC28{11}}32, kuris gali atlaikyti ilgalaikes{13}}smūgines apkrovas. Greitieji geležinkeliai (greitis didesnis arba lygus 250 km/h) kelia griežtus lygumo ir tikslumo reikalavimus. Bėgio galvutės tvirtinimo plokštės paviršiaus lygumo nuokrypis yra mažesnis arba lygus 0,2 mm, sumažinant jungties nelygumus ir užtikrinantį sklandų traukinio darbą. Alpių regiono linijoms skirtoms medžiagoms reikalingas optimizuotas atsparumas žemai{21}}temperatūrai, o smūgio energija yra didesnė kaip arba lygi 34 J esant -40 laipsnių, kad būtų išvengta trapių lūžių žemoje temperatūroje. Elektrifikuotų geležinkelių plokštes reikia izoliuoti su izoliacine danga, užpurkšta ant paviršiaus, o tūrio savitoji varža yra didesnė nei 10^8Ω·cm, kad būtų išvengta bėgių grandinės trukdžių.