Geležinkelio ir iešmo pagrindinio komponento pritaikymo technologija
Kokie yra pagrindiniai aspektai, norint pritaikyti sunkius{0}}traukinių bėgius prie didelio-mangano plieno varlių?
Sunkiųjų{0}}traukinių bėgių pritaikymas prie didelio-mangano plieno varlių turi būti sutelktas į stiprumo suderinimą ir kontaktų optimizavimą, kad būtų išvengta vietinės įtampos koncentracijos. Bėgiai turi būti pagaminti iš didelio-stiprumo medžiagų (pvz., 75 kg/m bėgių), kad būtų užtikrintas suderinamumas su varlės atsparumu tempimui (didesnis arba lygus 800 MPa) ir būtų išvengta lūžių, kuriuos sukelia netolygi jėga. Varlės smailės bėgio šonai yra praplatinti, kad ratų sąlyčio plotas padidėtų maždaug 30 % ir pagerėtų rato{8}}kontakto ryšys. Reikėtų nustatyti pereinamąją atkarpą ties jungtimi tarp bėgio ir varlės, o bėgio pagrindo nuolydžio parametrai turėtų būti optimizuoti, kad būtų sumažinta smūgio apkrova, kai traukinys pravažiuoja. Tuo pačiu metu reikia reguliariai tikrinti rato{11}}bėgio sąlyčio būseną, o kontaktinį paviršių reikia laiku nušlifuoti, kad būtų užtikrintas ilgalaikis stabilus jų suderinimas ir pailgėtų bendras iešmo tarnavimo laikas.
Į kokias problemas reikėtų atkreipti dėmesį pritaikant nacionalinio standarto bėgius prie užsienio standartinių iešmų komponentų?
Pritaikant nacionalinius standartinius bėgius prie užsienio standartinių posūkių komponentų, pirmiausia reikia išspręsti dydžio ir veikimo suderinamumo problemas, kad būtų išvengta atitikties ir saugos rizikos. Būtina patikrinti pagrindinius matmenis, pvz., bėgio galvutės plotį ir bėgio pagrindo storį, kad jie atitiktų užsienio standartinių iešmų taškinio bėgio ir sparno bėgio matmenis, ir prireikus pritaikyti pereinamuosius komponentus. Užtikrinkite, kad nacionalinių standartinių bėgių mechaninės savybės (pvz., takumo riba ir kietumas) atitiktų užsienio standartinių iešmų apkrovos-reikalavimus, ypač sunkiųjų-užsienio standartinių iešmų, kurias reikia suderinti su didelio-stiprumo nacionalinio standarto bėgiais. Adaptacijos proceso metu reikia atlikti modeliavimo analizę, kad būtų patikrintas rato{6}}kontakto ryšys su bėgiais ir traukinio pravažiavimas, kad būtų išvengta nuvažiavimo nuo bėgių pavojaus. Tuo pačiu metu jis turi atitikti tikslinės šalies bėgių kelio standartus ir priėmimo specifikacijas ir patvirtinti pritaikymo poveikį trečiosios šalies -bandymu, kad būtų užtikrintas saugus linijos veikimas.
Kaip suderinti bėgių ir apsisukimo taško bėgių medžiagų pasirinkimą greitųjų{0}}linijoms?
Bėgių ir apsisukimo taško bėgių, skirtų didelės spartos{0}}linijoms, medžiagų parinkimas turi būti suprojektuotas kartu atsižvelgiant į aukštą lygumą ir atsparumą dilimui, kad būtų galima prisitaikyti prie didelio-dažnio vibracijos sąlygų. Bėgiai yra pagaminti iš on-line termiškai-apdorotų bėgių, atsparių dilimui, o paviršiaus kietumas yra didesnis arba lygus HB300, kad būtų pagerintas šoninis atsparumas dilimui. Taškinis bėgelis pagamintas iš didelio-stipraus legiruotojo plieno ir sustiprintas oro srauto aušinimo ir gesinimo procesu, kad būtų užtikrinta, jog stiprumas atitiktų bėgio stiprumą ir būtų išvengta ankstyvo nuovargio gedimo. Abiejų medžiagų medžiagos turi būti gerai suderinamos suvirinimu, kad būtų sumažinti našumo skirtumai jungtyje ir būtų išvengta sukrėtimų traukiniui pravažiuojant. Tuo pačiu metu medžiaga turi būti puikiai atspari žemai temperatūrai, kad galėtų prisitaikyti prie skirtingų klimato sąlygų, užtikrinti stabilumą ir saugumą dirbant dideliu greičiu ir sumažinti priežiūros dažnumą.
Kokią įtaką linijai turi bėgių ir iešmų kreivės spindulio pritaikymas?
Bėgių ir posūkio kreivės kreivės spindulio pritaikymas tiesiogiai veikia traukinio pravažiavimo stabilumą ir komponentų eksploatavimo laiką ir yra pagrindinė linijos projektavimo dalis. Per mažas kreivės spindulys padidins rato{1}}bėgio jėgą, padidins bėgių ir taškinių bėgių susidėvėjimą ir sutrumpins tarnavimo laiką; per didelis spindulys padidins iešmų ilgį ir statybos sąnaudas. Adaptacijos metu kreipiamosios kreivės spindulys turėtų būti optimizuotas apskaičiuojant kartu su traukinio važiavimo greičiu ir bėgių tipu, kad būtų pagerintos riedmens pravažiavimo kreivės charakteristikos. Pavyzdžiui, norint subalansuoti pravažiavimo efektyvumą ir įtempimo būseną, kai . 12 sunkus- vilkimas nėra, jis turi būti suderintas su pagrįstu kreivės spinduliu. Tikslus pritaikymas gali sumažinti bėgių kelio deformaciją, sumažinti traukinio vibraciją ir energijos sąnaudas, pagerinti keleivių komfortą ir sumažinti linijos priežiūros darbo krūvį.
Kokios yra bėgių ir iešmų jungties antikorozinės pritaikymo{0}}priemonės?
Jungtis tarp bėgių ir iešmų yra pažeidžiama lietaus ir drėgmės erozijos. Antikorozinis pritaikymas turi būti derinamas su medžiagos savybėmis ir aplinkos sąlygomis. Jungiamiesiems varžtams tarp bėgių ir iešmų taikomas karštasis-galvanizavimas + pasyvavimas, o cinko sluoksnio storis yra didesnis nei 85 μm, kad izoliuotų orą ir drėgmę. Jungiamoji dalis apipurškiama fluorokarboniniu viršutiniu sluoksniu, kuris yra atsparus ultravioletiniams spinduliams, rūgščių ir šarmų korozijai ir gali išlaikyti 2000 valandų druskos purškimo testą be rūdžių. Pasirinkite antikorozines dangas, suderinamas su abiem medžiagomis, kad išvengtumėte elektrocheminės korozijos, kurią sukelia skirtingų metalų sąlytis. Reguliariai valykite jungties dalis nuo šiukšlių ir rūdžių, pataisykite pažeistas dangas ir sukurkite antikorozinės priežiūros failus. Bendrai pritaikius medžiagų antikorozinę{13}}apsaugą ir apsaugą nuo proceso, garantuojamas ilgalaikis sujungimo dalies stabilumas ir išvengiama korozijos sukelto konstrukcijos gedimo.