Geležinkelio medžiagų atnaujinimo ir grūdinimo technologijų veiksmų planas
Kokių tipų geležinkelio linijoms tinka pagrindinės vietinės geležinkelių medžiagos U71Mn, U75V ir U78CrV?
U71Mn yra įprastas perlitinis bėgis, pasižymintis vidutinio stiprumo ir brandžiais gamybos procesais. Jis plačiai naudojamas įprastuose geležinkeliuose, stočių bėgiuose ir antrinėse linijose dėl mažos kainos, lengvo suvirinimo ir lengvos priežiūros. U75V yra didelio-stiprumo perlitinis bėgis, turintis žymiai pagerintą atsparumą tempimui ir atsparumą dilimui. Jis tinka greitųjų-pagrindinėms linijoms, sunkioms-traukos magistralinėms linijoms, ilgiems nuolydžiams ir ruožams su tankiomis kreivėmis ir šiuo metu yra labiausiai paplitusi medžiaga greitųjų ir įprastų magistralinių linijų Kinijoje. U78CrV yra mikro legiruotas armuotas bėgis, į kurį įdėta tokių elementų kaip chromas ir vanadis, siekiant patobulinti grūdus, toliau gerinant jų stiprumą, kietumą, atsparumą nuovargiui ir atsparumą bangavimui. Jis tinka sunkiasvoriams{12}}geležinkeliams, mažo{13}spindulio kreivėms, didelio-dėvėjimosi atkarpoms, ilgiems tiltams ir tunelių atkarpoms.
Kokios yra pagrindinės techninės bėgių stiprinimo ir grūdinimo priemonės?
Vienas iš jų yra mikro legiravimas, kurio metu naudojami mikroelementai, tokie kaip vanadis, niobis, titanas ir chromas, siekiant išgryninti grūdus, pagerinti stiprumą ir kietumą ir kartu užtikrinti suvirinamumą. Antra, kontroliuojamas riedėjimas ir aušinimas yra labai svarbūs. Tikslus temperatūros, deformacijos ir aušinimo greičio valdymas valcavimo metu optimizuoja perlito sluoksnių tarpus, todėl bėgyje susidaro vienoda vidinė struktūra ir pagrįstas liekamasis įtempis. Trečia, viso ilgio grūdinimas ir grūdinimas giliai sukietina bėgio galvutę, pagerina paviršiaus kietumą ir atsparumą dilimui, kartu užtikrindamas šerdies tvirtumą ir apsaugodamas nuo trapios lūžimo. Ketvirta, paviršiaus stiprinimo būdai, tokie kaip viso ilgio bėgio galvutės gesinimas, dangos stiprinimas ir jonų implantavimas, padidina atsparumą dilimui, atsparumą lupimui ir atsparumą kontaktiniam nuovargiui. Penkta, švarus plieno lydymas sumažina sieros, fosforo, dujų ir inkliuzų kiekį, sumažina vidinius defektus ir pailgina eksploatavimo laiką.
Kodėl sunkiose{0}}traukos linijose turi būti naudojami didelio-tvirtumo-dėvėjimuisi atsparūs bėgiai?
Sunkiųjų{0}}traukinių ašys yra sunkios, eismo intensyvumas yra didelis, o ratų{1}} bėgių sąlyčio įtempis gerokai viršija įprastų linijų. Paprasti bėgiai yra linkę į defektus, tokius kaip bėgio galvutės suspaudimas, šoninis susidėvėjimas, bangavimas, lupimasis ir nuovargio įtrūkimai. Didelio -stiprumo nusidėvėjimui-atsparių bėgių kietumas, stabilesnė struktūra ir atsparumas kontaktiniam nuovargiui žymiai sumažėja, pailgėja šlifavimo ciklai ir bėgių keitimo dažnis, todėl labai sumažėja visos linijos eksploatavimo-ciklo sąnaudos. Tuo tarpu stabdymo, paleidimo ir nuolydžio ruožuose didelio-stiprumo bėgiai gali atlaikyti didesnes šlyties ir išilgines jėgas, todėl sumažėja bėgio galo suspaudimo ir plastinės deformacijos rizika.
Kokios yra bėgių kontaktinio nuovargio žalos formos ir kokios yra prevencijos bei kontrolės priemonės?
Kontaktinis nuovargis dažniausiai pasireiškia kaip žuvų-žvynų įtrūkimai, atskilimas ir šerdies pažeidimas ant bėgio galvutės paviršiaus, atsirandantis dėl pasikartojančio didelio rato ir bėgio įtempimo. Įtrūkimų plitimas lengvai sukelia bėgių lūžimą. Prevencijos ir kontrolės priemonės apima: didelio-stiprumo, nusidėvėjimui-atsparių bėgių parinkimą; gerinti bėgių lygumą ir sumažinti vietinę įtempių koncentraciją; prevencinio šlifavimo įgyvendinimas siekiant pašalinti paviršiaus mikro{5}}įtrūkimus ir įtempių koncentracijos taškus; valdyti rato skersmens skirtumą ir rato daugiakampį, kad būtų sumažintas rato{6}}smūgis į bėgius; pagerinti bėgių kelio elastingumo ir standumo suderinimą, siekiant sumažinti dinaminį įtempį; ir stiprinti defektų aptikimą, kad būtų galima anksti aptikti ir gydyti vidinius šerdies pažeidimus.
Kokį poveikį bėgių medžiagų atnaujinimas turi atraminiams komponentams?
Padidėjęs bėgio stiprumas, kietumas ir standumas pakeis tvirtinimo detalių, trinkelių ir pabėgių įtempimo būseną. Paprastai reikia vienu metu atnaujinti: tvirtinimo detalės su didesne suspaudimo jėga, spyruokliniai gnybtai su didesniu atsparumu nuovargiui, bėgių trinkelės, turinčios didelę apkrovą{1}}atlaikomąją galią ir atsparumą smūgiams, sustiprintos inkaravimo sistemos ir didesnio -stiprumo jungčių varžtai ir plokštes. Jei bėgiai yra patobulinti, bet priedai ne, atsiras daugybė gedimų, tokių kaip tvirtinimo detalės lūžimas, trinkelių suspaudimas, varžtų atsipalaidavimas ir pabėgių pažeidimai. Todėl bėgiai ir priedai turi būti atnaujinami sistemingai ir sinchroniškai.