Bėgių perėjimo ruožo (tilto, tunelio, bebalastinio ir balastinio) priedų pritaikymo technologija
Kodėl stebėjimo perėjimo sekcijos yra didelės{0}}komponentų gedimo rizikos sritis?
Konstrukcinio standumo skirtumas tarp dviejų pereinamojo atkarpos pusių yra reikšmingas: tiltai, tuneliai ir bebalastiniai bėgiai turi didelį standumą ir mažą deformaciją; kelio sankasos ir balastiniai bėgiai turi mažą standumą ir yra linkę nusėsti. Kai traukinys pravažiuoja, rato{1}}smūgio bėgio jėga, vibracijos energija ir išilginė jėga sukoncentruojami ir išleidžiami pereinamajame taške, sudarydami „smūgio žingsnį“. Esant pakartotiniam stipriam smūgiui, bėgių, tvirtinimo detalių, trinkelių, pabėgių ir balasto nusidėvėjimas, nuovargis, deformacija ir atsipalaidavimo greitis yra daug didesnis nei pagrindinėje linijoje. Dažnai pasitaiko defektų, pvz., sulūžusių elastinių spaustukų, sutraiškytų trinkelių, atsilaisvinusių varžtų, įtrūkusių pabėgių ir netinkamų jungčių. Todėl pereinamoji sekcija yra itin svarbi linija eksploatuojant ir prižiūrint.
Kokios dažniausiai naudojamos tilto{0}}perėjimo atkarpų komponentų pritaikymo priemonės?
Pirma, laipsniškas tvirtinimo detalių sistemos keitimas: tvirtinimo elementų standumo reguliavimas palaipsniui nuo tilto iki kelio sankasos, kad būtų pasiektas vienodas standumo perėjimas ir išvengta staigių pokyčių. Antra, sustiprinti komponentai: tolygiai naudojant didelio-stiprumo elastinius spaustukus, didelio-tvirtumo trinkeles ir sutvirtintus pabėgius arba bėgių plokštes pereinamojoje dalyje, siekiant pagerinti atsparumą smūgiams. Trečia, nuosėdų reguliavimo priemonės: Reguliuojamo aukščio tvirtinimo detalės ir reguliuojamo aukščio -reguliuojamos tarpinės naudojamos siekiant palengvinti greito bėgio paviršiaus aukščio reguliavimą, kai atsiranda skirtumas, užtikrinant sklandų perėjimą. Ketvirta, sutvirtinama bėgių kelio sankasos struktūra: grunto pusėje naudojamas gerai-graduotas balastas, pagerinamas tankinimas ir drenažas, siekiant sumažinti vėlesnį nusėdimą. Penkta, bėgių jungtys ir fiksavimo temperatūros yra racionaliai nustatytos taip, kad sumažintų bendrą temperatūros jėgų ir stabdymo įtempimo poveikį pereinamajai atkarpai.
Kaip pasirinkti ir išdėstyti paklotą perėjimo tarp bebalastinių ir balastinių sekcijų sekcijoje?
Paklotas bebalastinėje pusėje turi stabilų standumą ir vienodą elastingumą, o paklotas balastinėje pusėje turi subalansuoti elastingumą ir atramą. Paprastai pereinamojoje sekcijoje naudojamas elastingas paklotas su palaipsniui kintančiu standumu, sklandžiai pereinant iš didelio standumo į mažą nuo bebalasto galo iki balastinio galo, išvengiant standumo pakopų. Tuo pačiu metu pakloto atsparumas smūgiams ir šlyčiai pagerinamas naudojant daugiasluoksnes kompozicines struktūras arba didelio-modulio elastingumą, kad būtų išvengta greito gniuždymo, deformacijos ir gedimo smūgio metu. Lyginimo sluoksnio storis, kietumas ir klojimo ilgis nustatomi atliekant dinaminius skaičiavimus, pagrįstus projektiniu greičiu, ašies apkrova ir perėjimo sekcijos ilgiu, kad būtų užtikrintas sklandus rato{5}}bėgio jėgos perdavimas.
Kaip sutvirtinti bėgiai ir jungčių priedai pereinamojoje dalyje?
Siekiant sumažinti pradinius defektus, pirmenybė teikiama didelio-stiprumo, didelio-lygumo bėgiams perėjimo atkarpoje. Besiūliai bėgiai naudojami kiek įmanoma, kad būtų pašalinti bėgių tarpai. Kai reikalingos jungtys, bendram jungties vientisumui pagerinti naudojamos sustiprintos kaladėlės, didelio-tvirtumo varžtai ir anti-atsipalaidavimo įtaisai. Bėgių galai yra sustiprinti, kad būtų sumažinta suspaudimo, skilimo ir įskilimo rizika. Tuo pačiu metu bėgio paviršiaus lygumas sandūroje yra griežtai kontroliuojamas, o aukščio ir šoniniai nuokrypiai išlaikomi 50% nuo įprastų bėgių, kad būtų sumažintas smūgis prie šaltinio.
Kaip galima pratęsti pereinamosios dalies tarnavimo laiką valdant dalis eksploatacijos ir priežiūros metu?
Siekiant sutrumpinti patikrinimo ciklą, sudaromas pereinamojo skyriaus tikrinimo žurnalas. Pagrindinis stebėjimas yra sutelktas į skirtumą, bėgių paviršiaus lygumą, tvirtinimo elementų sukimo momentą, lygintuvo būklę ir jungčių defektus. Esant nedideliam nuosėdoms, koregavimui naudojamos reguliuojamos tvirtinimo detalės, kad būtų išvengta didelio-masto klijavimo takelio pagrindo. Dalis, kurios turi nuovargio, susidėvėjimo ar senėjimo požymių, pakeiskite jas partijomis iš anksto, o ne laukite, kol suges. Abiejuose perėjimo skilties galuose pažymėkite aiškius ženklus, kad primintumėte techninės priežiūros personalą, kad reikia skirti daug dėmesio, sudarydami viso -ciklo valdymo modelį „stebėjimas – vertinimas – tikslus{6}}derinimas – pakeitimas“.