Slėgio plokštės konstrukcinė konstrukcija ir jos vaidmuo nustatant šoninę bėgio padėtį
Kaip turėtų būti suprojektuota prispaudimo plokštės konstrukcija, kad ji atitiktų skirtingų bėgių tipų montavimo reikalavimus?
Tvirtinimo plokštės konstrukcija turi būti specialiai suprojektuota pagal skirtingų tipų bėgių matmenis, pvz., bėgio galvutės plotį ir bėgio juostos storį, kad būtų užtikrintas tikslus prigludimas prie bėgio ir veiksmingas šoninis padėtis. Pirma, suspaudimo plokštės suspaudimo dalis turi atitikti bėgio galvutės šoninę formą. Skirtingų tipų bėgiai turi skirtingą bėgių galvutės plotį, todėl reikia atitinkamai sureguliuoti suspaudimo plokštės suspaudimo plotį. Pavyzdžiui, 60 kg/m bėgio bėgio galvutės plotis yra didesnis nei 50 kg/m bėgio, o atitinkamas suspaudimo plokštės užspaudimo plotis taip pat turėtų būti didesnis. Antra, suspaudimo plokštės storis ir ilgis turi būti suprojektuoti pagal bėgio tipo apkrovos{6}}reikalavimus. Kuo didesnis bėgio svoris, tuo didesnę šoninę jėgą bėgis laikosi, todėl reikia padidinti suspaudimo plokštės storį ir atitinkamai pailginti ilgį, kad būtų pagerinta apkrova{8}} ir šoninis slėgis. Be to, užveržimo plokštės varžtų skylių padėtis turi tiksliai atitikti pabėgių varžtų skyles. Skirtingi bėgių tipai atitinka skirtingas pabėgio varžtų skylių padėtis, o prispaudimo plokštės angos konstrukcija taip pat turi būti atitinkamai pakoreguota. Tuo pačiu metu suspaudimo plokštės galus reikia nusklembti, kad montuojant nebūtų subraižytas bėgio paviršius, užtikrinant tvirtą prigludimą ir stabilią šoninę padėtį.
Kuo skiriasi bėgių suspaudimo plokščių įtempių charakteristikos tarp lenktų ir tiesių ruožų?
Bėgių įtempių sąlygos lenktose ir tiesiose atkarpose skiriasi, todėl atitinkamų suspaudimo plokščių įtempių charakteristikos labai skiriasi. Tiesiose atkarpose bėgius pirmiausia veikia išilginis traukinio įtempimas ir nedidelė šoninė vibracija. Prispaudimo plokščių šoninė jėga yra palyginti maža, o pagrindinė jų funkcija yra užkirsti kelią nedideliam bėgių šoniniam poslinkiui, dėl kurio susidaro gana vienodas įtempis. Išlenktose atkarpose išcentrinė jėga, susidaranti traukiniui pravažiuojant, sukelia didesnę šoninę trauką ant bėgių, nukreiptą į kreivės išorę. Todėl suspaudimo plokštės turi atlaikyti didesnę šoninės reakcijos jėgą, kad atsispirtų šoniniam bėgių poslinkiui. Vidinėje kreivės pusėje esančios suspaudimo plokštės daugiausia patiria šoninį bėgių įtempimą, o išorinės suspaudimo plokštės turi didesnę šoninę gniuždymo jėgą, todėl įtempiai pasiskirsto netolygiai, o išorinių suspaudimo plokščių apkrova yra žymiai didesnė nei vidinių. Be to, traukinio vibracija yra intensyvesnė lenktose atkarpose, o suspaudimo plokštės turi atlaikyti didelio-dažnio vibracijos apkrovas, todėl jos gali nusidėvėti. Todėl lenktų sekcijų tvirtinimo plokštėms reikalingos didesnio stiprumo ir didesnio atsparumo dilimui medžiagos, kad jos galėtų atlaikyti sudėtingą įtempių aplinką.
Koks yra nepakankamo suspaudimo plokštės medžiagos kietumo poveikis bėgių padėties padėčiai?
Nepakankamas suspaudimo plokštės medžiagos kietumas labai paveikia jos šoninės padėties poveikį, todėl nepavyksta veiksmingai pritvirtinti bėgių ir kyla pavojus bėgių kelio saugai. Pirma, dėl nepakankamo kietumo suspaudimo plokštė lengvai deformuojasi ir susilanksto, kai ją veikia šoninės bėgio jėgos, todėl netaikomas pakankamas šoninis slėgis ir dėl to bėgis pasislenka į šoną. Tai ypač problematiška lenktose atkarpose, didinant bėgių nuokrypius ir sukeliant gabarito klaidas. Antra, nepakankamas kietumas pagreitina suspaudimo plokštės susidėvėjimą. Naudojimo metu trintis tarp suspaudimo plokštės ir bėgio sukelia suspaudimo taškų susidėvėjimą, sumažinant prigludimą ir dar labiau sumažinant padėties nustatymo efektą, net dėl to suspaudimo plokštė atsiskiria nuo bėgio. Be to, nepakankamo kietumo suspaudimo plokštės yra linkusios įtrūkti nuo nuovargio, veikiant vibracinei apkrovai. Laikui bėgant, šie įtrūkimai gali išplisti, todėl suspaudimo plokštė gali sulūžti, dėl to pablogėja šoninė bėgio padėtis ir gali atsirasti bėgių šliaužimas, nesutapimas ir kiti defektai. Galiausiai, nepakankamas kietumas taip pat sutrumpina suspaudimo plokštės tarnavimo laiką, padidina bėgių priežiūros išlaidas ir daro įtaką normaliam bėgių veikimui.
Kaip optimizuoti lenktų vikšrų šoninį stabilumą naudojant suspaudimo plokštes?
Tinkamai sureguliavus prispaudimo plokštes, galima efektyviai pagerinti lenktų bėgių šoninį stabilumą, užkertant kelią šoniniam bėgių poslinkiui ir užtikrinant eksploatavimo saugumą. Pirmiausia reikia sureguliuoti slėgio plokščių išankstinį apkrovą pagal kreivės spindulį ir veikimo greitį. Kuo mažesnis kreivės spindulys, tuo didesnė išcentrinė jėga, o slėgio plokščių išankstinė apkrova turi būti atitinkamai padidinta, kad būtų užtikrinta, jog ji atlaikytų šoninę bėgio trauką. Slėgio plokščių išorinėje kreivės pusėje reikia atidžiai patikrinti išankstinę apkrovą, kad įsitikintumėte, jog jos gali atlaikyti didesnį šoninį slėgį ir neleisti bėgiui pasislinkti į išorę; vidinės slėgio plokštės turi užtikrinti pakankamą suspaudimo jėgą, kad bėgis nepasislinktų į vidų. Antra, didesnio stiprumo ir kietumo slėgio plokštes galima pakeisti, kad jos prisitaikytų prie sudėtingos lenktų sekcijų įtempių aplinkos, sumažinant slėgio plokštės deformaciją ir susidėvėjimą. Be to, reikia reguliariai tikrinti slėgio plokščių montavimo tikslumą ir sureguliuoti prispaudimo plokščių ir bėgių tvirtumą, kad nebūtų tarpų ir neatsipalaiduotų traukinio vibracijos metu. Tuo pačiu metu galima padidinti lenktose atkarpose sumontuotų prispaudimo plokščių skaičių ir padidinti jų tankį, kad būtų dar labiau pagerintas šoninis padėties nustatymo efektas ir optimizuotas lenktos vėžės stabilumas.
Kokie yra skirtingi slėgio plokštės specifikacijų reikalavimai skirtingiems vėžės pločiams?
Skirtingų vėžių pločio atstumas tarp bėgių skiriasi, todėl norint užtikrinti veiksmingą prisitaikymą prie vėžės pločio ir tinkamą šoninio bėgio padėtį, reikia specialių tvirtinimo plokščių reikalavimų. Pirma, atstumas tarp suspaudimo plokščių turi atitikti vėžės plotį. Standartinio pločio (1435 mm) bėgių tarpas turi tiksliai atitikti standartinio bėgio bėgio galvutės plotį, kad būtų užtikrintas tvirtas sukibimas. Platesnio pločio (pvz., 1520 mm) bėgių, kurių atstumas tarp bėgių yra didesnis, prispaudimo plokštės ilgį reikia atitinkamai pailginti, o suspaudimo atstumą sureguliuoti taip, kad jis atitiktų platesnius bėgių matmenis. Siauresnės vėžės (pvz., 1000 mm) bėgių, kurių atstumas tarp bėgių yra mažesnis, suspaudimo plokštės ilgis ir atstumas tarp tarpų turi būti atitinkamai sumažinti, kad būtų išvengta trukdžių tarp suspaudimo plokštės ir gretimų bėgių arba pabėgių. Antra, tvirtinimo plokščių varžtų skylių padėtis turi būti sureguliuota pagal vėžės plotį, kad būtų užtikrintas tikslus sulygiavimas su pabėgio varžtų skylėmis, kad būtų lengva montuoti. Be to, skirtingų vėžių linijų bėgiai yra veikiami skirtingų įtempių, o plataus ir siauro vėžės linijų slėgio plokštės medžiagos stiprumas ir storis taip pat turi būti sureguliuoti atsižvelgiant į ašies apkrovą ir linijos eksploatacinius reikalavimus, kad būtų užtikrintas padėties nustatymas ir tarnavimo laikas.