Bėgių spyglių tipai ir tvirtinimo būdai
Kokie yra struktūriniai skirtumai ir taikomi scenarijai tarp įprastų bėgių smailių ir izoliuotų bėgių spyglių?
Pagrindiniai skirtumai tarp įprastų ir izoliuotų bėgių spyglių yra medžiagos, konstrukcijos projektavimas ir funkcinis pritaikymas, o taikomi scenarijai išskiriami pagal linijos reikalavimus. Paprasti bėgių spygliai dažniausiai gaminami iš Q235 anglinio plieno, paprastos konstrukcijos, o smaigalio velenas yra lygus arba briaunotas, daugiausia naudojamas balastuotų bėgių bėgių pabėgiams tvirtinti, bėgių apkrovoms perduoti į balastą. Izoliuoti bėgių spygliai yra pagaminti iš stiklo pluoštu sustiprinto plastiko (FRP) arba anglinio plieno su izoliacine danga, o smaigalio velenas apvyniotas izoliacijos sluoksniu, kurio tūrinė varža yra didesnė nei 10^8Ω·cm, kuris gali blokuoti bėgių grandinės srovės laidumą ir išvengti signalo trukdžių. Įprasti bėgių spygliai neturi izoliacinės funkcijos ir yra tinkami ne-elektrifikuotiems įprastiniams greitiesiems geležinkeliams; izoliuoti bėgių spygliai dažniausiai naudojami elektrifikuotiems geležinkeliams, miesto geležinkelių linijoms ir greitųjų geležinkelių -greičiams geležinkeliams, siekiant užtikrinti normalų bėgių kelio signalų sistemos veikimą. Struktūriškai jungtis tarp izoliuotų bėgio spyglių smaigalio dangtelio ir smaigalio veleno turi integruotą izoliacijos konstrukciją, kad būtų išvengta izoliacijos gedimo dėl metalinio kontakto, o įprastų bėgių smaigalių konstrukcija yra visiškai metalinė. Abiejų metodų tvirtinimo būdas yra vienodas, tačiau izoliuotiems bėgių spygliams taikomi papildomi tvirtinimo medžiagos izoliacijos reikalavimai, todėl reikia pasirinkti izoliacinį -tipo sieros skiedinį arba cheminę inkaravimo priemonę.
Koks yra anti-šliaužimo principas ir taikomas anti-šliaužimo bėgių šuolių scenarijus?
Nešliaužiantys bėgių šuoliai padidina trintį su pabėgiais ir balastu dėl specialios konstrukcijos konstrukcijos, neleidžia išilginiam bėgių judėjimui ir užtikrina bėgių kelio stabilumą. Pagrindinis anti-šliaužimo principas yra „mechaninis įsijungimas + atsparumas trinčiai“. Anti-šliaužimo bėgio smaigalio veleno paviršius yra su spygliais arba spiraliniais sriegiais. Po inkaravimo spygliai glaudžiai susilieja su pabėgio betonu, o spiraliniai sriegiai padidina sukibimo jėgą su inkaravimo priemone, kad pats smaigalys neatsipalaiduotų. Smaigalio dangtelis yra išplėsto dizaino, padidindamas sąlyčio plotą su bėgio apačia, o ekstruzijos būdu sukuria šoninę trintį, kad būtų apribotas bėgio išilginis poslinkis. Anti-šliaužimo bėgių smaigai daugiausia tinka ilgiems ir stačiams šlaitams, lenktoms linijoms ir sunkioms{10}}specialiosioms linijoms. Pagal šiuos scenarijus bėgius veikia traukinio traukos jėga, stabdymo jėga ir išcentrinė jėga, o išilginio šliaužimo rizika yra didelė. Pavyzdžiui, sunkiasvorių{13}}traukų linijose, kurių nuolydis didesnis nei 12‰, kas 2 pabėgiams reikia įrengti 1 šliaužimą slopinantį bėgių smaigalį, kuris naudojamas kartu su šliaužimo slopinimo Palyginti su įprastais bėgių spygliais, anti-šliaužimo bėgių spygliai turi gilesnį inkaravimo gylį (didesnis arba lygus 150 mm) ir didesnį medžiagos stiprumą (tempimo stiprumas didesnis nei 600 MPa arba lygus jai), kad būtų užtikrintas ilgalaikis anti-šliaužimo efektas.
Kokie yra užsienio standartinių KLR bėgių spyglių tvirtinimo technologijos pranašumai?
Užsienio standartiniai KLR bėgių spygliai yra specialūs inkaravimo bėgių smaigaliai, skirti bėgiams be balasto. Jų tvirtinimo technologija pasižymi dideliu tikslumu, dideliu tvirtumu ir ilgalaikiu efektyvumu, tinkama greitųjų geležinkelių-ir keleiviams skirtoms linijoms. KLR bėgių smaigaliai naudoja kombinuotą „iš anksto-įterptosios movos ir cheminio tvirtinimo“ technologiją. Gaminant bėgių kelio plokštę iš anksto įdėta įvorė yra vientisai išlieta, o padėties nustatymo tikslumas yra mažesnis arba lygus ±0,5 mm, užtikrinant, kad smaigalio vertikalumo nuokrypis po montavimo būtų mažesnis arba lygus 1 laipsniui, ir garantuoti bėgių geometrinių parametrų stabilumą. Cheminis inkaravimo agentas yra didelio-stiprumo epoksidinės dervos medžiaga, kurios gniuždymo stipris yra didesnis nei 80 MPa, o jos sukibimo jėga yra 3 kartus didesnė už įprastų sieros tvirtinimo medžiagų, kurios gali tvirtai sujungti bėgio smaigalį su mova, o ištraukimo{14}}jėga, kurios reikia daugiau nei 10 nacionalinio standarto, yra didesnė nei 0 60 kN. Inkaravimo procese naudojamas mechaninis inkaravimo agento įpurškimas, tiksli dozė ir trumpas kietėjimo laikas (projektinis stiprumas pasiekiamas per 24 valandas) ir didelis konstrukcijos efektyvumas. KLR bėgių spyglių tvirtinimo technologija gali prisitaikyti prie skirtingų geologinių sąlygų ir išlikti stabili minkštame dirvožemyje ir amžinojo įšalo vietose, išvengiant spyglių atsipalaidavimo dėl pamatų nusėdimo. Be to, ši technologija patogi vėlesniam aptarnavimui. Pažeidus smaigalį, jį galima vėl-tvirtinti pakeitus įvorę nepažeidžiant bėgių kelio plokštės konstrukcijos.
Kokie yra sieros inkaravimo ir cheminio tvirtinimo techniniai skirtumai ir taikomi scenarijai?
Sieros inkaravimas ir cheminis inkaravimas yra du pagrindiniai bėgių spyglių tvirtinimo būdai. Techniniai skirtumai yra medžiagos, statybos procesai ir taikomi scenarijai. Sieros inkaravimui naudojamas sieros skiedinys, tam tikromis proporcijomis sumaišytas su siera, cementu ir smėliu, kuris kaitinamas ir išlydomas, pilamas į rezervuotas pabėgių angas, o atvėsus sukietėja, kad pritvirtintų bėgių smaigalius. Cheminiam tvirtinimui naudojamos cheminės medžiagos, tokios kaip epoksidinė derva ir akrilatas, be šildymo, tiesiogiai įpurškiamos į skylutes, o po to įkišamos bėgio smaigaliai, o medžiagos po kietėjimo sudaro stiprų sukibimą. Sieros inkaravimas pasižymi mažomis statybos sąnaudomis ir paprastu valdymu, tinka masinei balastuotų bėgių bėgių statybai įprastuose greitųjų geležinkelių įrenginiuose, tačiau yra prastas atsparumas aukštai -temperatūrai (linkęs suminkštėti 100 laipsnių arba didesniu kampu), netinka aukštos{{7}temperatūros zonose ir bėgiams be balasto. Cheminis inkaravimas pasižymi dideliu tvirtumu ir atsparumu oro sąlygoms, o jo ištraukimo-jėga ir atsparumas korozijai yra geresni nei sieros inkaravimas, tinka greitiesiems geležinkeliams, miesto geležinkelių bebalastiniams bėgiams ir sunkioms{11}}traukos linijoms, tačiau didelė kaina, o konstrukcijai taikomi aplinkos temperatūros reikalavimai} (5{{16}). Sieros inkaravimo kietėjimo laikas yra apie 1-2 valandas, o cheminio - apie 24 valandas, kuris turėtų būti parenkamas atsižvelgiant į statybos eigą; Kalbant apie ilgalaikį tarnavimo laiką, cheminis inkaravimas gali siekti daugiau nei 20 metų, o sieros - apie 10-15 metų.
Kokios yra pagrindinės priežastys, dėl kurių nepavyksta įtvirtinti bėgių smaigalių ir kokios prevencinės priemonės?
Pagrindinės bėgių spygliuočių inkaravimo gedimo priežastys yra standartų neatitinkančios tvirtinimo medžiagos, netinkami statybos procesai, aplinkos korozija ir išorinės jėgos pažeidimai. Reikia imtis tikslinių prevencinių priemonių. Dėl prastos tvirtinimo medžiagų kokybės, pvz., nesubalansuota sieros skiedinio ir pasibaigusio galiojimo cheminių medžiagų proporcija, sukibimo jėga bus nepakankama ir bėgių smaigaliai lengvai atsipalaiduos. Prevencinė priemonė – atrinkti tvirtinimo priemones, atitinkančias nacionalinius standartus (TB/T 2093{11}}2019), ir patikrinti jų veikimą prieš statant. Statybos metu gręžimo dydžio nukrypimai, nepakankamas inkaravimo agento išpylimas ir nuožulnus bėgių spyglių montavimas turės įtakos inkaravimo efektui. Būtina griežtai kontroliuoti gręžimo skersmenį (± 1 mm) ir gylį (± 5 mm), užtikrinti, kad inkaravimo priemonė užpildytų rezervuotas skyles, o bėgio smaigalių vertikalumo nuokrypis būtų mažesnis arba lygus 1 laipsniui. Kalbant apie aplinkos koroziją, druskos purškimas ir drėgna aplinka pakrančių zonose sukels rūdis ir sensta bėgių smaigalius bei tvirtinimo medžiagas. Būtina naudoti antikorozinius bėgių smaigalius ir korozijai{15}}atsparias tvirtinimo priemones bei reguliariai tikrinti ir prižiūrėti. Išorinės jėgos žala apima netolygų bėgių šuolių įtempimą, kurį sukelia traukinio smūgis ir linijos nusėdimas. Būtina pasirinkti didelio-stiprumo bėgių smaigalius (tempimo stipris didesnis nei 600 MPa arba lygus jai) ir sustiprinti bėgių kelio pagrindo sutvirtinimą sudėtingose geologinėse atkarpose. Be to, reguliariai atlikite bėgių spyglių ištraukimo-jėgos bandymus, paimkite 5-10 spyglių viename kilometre ir laiku iš naujo pritvirtinkite, kai ištraukimo jėga yra mažesnė nei 60 kN, kad išvengtumėte gedimo rizikos.