„Fishplate“ jungties stiprumas ir suderinamumas
Kokie yra kaltinio plieno kaladėlių pranašumai, palyginti su plieninėmis plokštelėmis?
Kaltinės plieno plokštės formuojamos kalimo būdu, todėl vidinė struktūra yra tanki, o tempiamasis stipris viršija 800 MPa, o tai didesnis nei 600 MPa liejamų plieno gaminių. Kalimo procesas pašalina vidinius defektus, pvz., akytumą ir intarpus, todėl užtikrina puikų atsparumą nuovargiui ir tinkamumą didelės-greičių trasoms su aukšto-dažnio vibracija. Jie taip pat pasižymi didesniu tvirtumu, todėl yra mažiau linkę lūžti veikiant smūginėms apkrovoms ir dėl to mažesnis gedimų dažnis sunkių{6}}apkrovų vėžėse. Kaltinio plieno kaladėlės turi didesnį matmenų tikslumą, varžtų skylių padėties nuokrypiai yra mažesni arba lygūs ±0,5 mm, todėl užtikrinamas tvirtesnis prigludimas prie bėgio. Nors gamybos sąnaudos yra šiek tiek didesnės, jų tarnavimo laikas yra 1,5{11}}2 kartus ilgesnis nei liejamo plieno gaminių, todėl bendra ilgalaikė nauda yra didesnė.
Kokie yra varžtų skylių skaičiaus ir atstumo projektavimo kriterijai.
Varžtų kiaurymių skaičius ir atstumas tarp plokštės visų pirma suprojektuoti atsižvelgiant į bėgių tipą ir bėgių kelio apkrovą. Sunkios -apkrovos bėgiai (60 kg/m) turi atlaikyti didesnę tempimo jėgą ir paprastai turi 6 varžtų skylutes, kurių atstumas reguliuojamas 100-120 mm, kad būtų užtikrintas tolygus įtempių pasiskirstymas. Standartiniams 50 kg/m{10}}greičio bėgiams naudojamos keturios varžtų skylės, išdėstytos 120-140 mm atstumu, balansuojant jungties stiprumą ir montavimo efektyvumą. Didelės spartos linijose atstumas tarp varžtų skylių tarp plokščių padidinamas iki 80–100 mm, kad padidėtų jungties tankis ir sumažėtų įtempių koncentracija jungtyse. Didelės apkrovos linijose dėl didesnio ašies svorio varžtų skylių skaičius padidėja iki aštuonių, kad padidėtų jungties atsparumas tempimui ir šlyties atsparumas. Varžtų angos konstrukcija turi atitikti varžto įrengimo vietos reikalavimus, kad dėl per mažo tarpo tarp skylių nesusilpnėtų plokštės stiprumas.
Kokie yra užsienio standartinių ir nacionalinių standartinių žuvų plokščių suderinamumo skirtumai?
Nacionalinio standarto kaladėlės tiksliai priderintos prie bėgių modelio. Pavyzdžiui, atitinkamas 60 kg/m bėgių modelis yra TB/T 1495-2018, su fiksuotu varžtų skylės skersmeniu ir tarpais. Užsienio standartinės plokštumos, tokios kaip ASTM standarto gaminiai, yra suderinamos su A1, A4 ir kitais užsienio standarto bėgiais. Jų skylių konstrukcija skiriasi nuo nacionalinio standarto ir jų negalima tiesiogiai pakeisti. Kai kuriose užsienio standartinėse žuvų plokštėse naudojama kampinė varžto skylės konstrukcija, kad būtų padidintas atsparumas atsipalaidavimui, todėl jos tinka didelės{11}}valėms. Nacionalinio standarto plokštumose dažniausiai naudojama tiesi skylė. Užsienio standartinės plokštės dažnai yra pagamintos iš legiruotojo plieno, pasižyminčio didesniu atsparumu korozijai, o nacionalinio standarto plokštės daugiausia pagamintos iš anglinio plieno, todėl reikia papildomo antikorozinio apdorojimo. Pritaikant būtina patikrinti bėgio standartą, varžtų specifikacijas ir skylės padėties parametrus, kad būtų užtikrintas jungties jungties patikimumas.
Kokie pagrindiniai pavojai, atsirandantys dėl atsilaisvinusių plokščių jungčių?
Dėl laisvų plokščių jungčių padidėja tarpai bėgių jungtyje, todėl traukiniams pravažiuojant patiriami stiprūs smūgiai, pagreitėja ratų ir bėgių susidėvėjimas. Dėl laisvų jungčių gabarito ir lygio nuokrypiai gali viršyti standartus, pakenkti bėgių kelio geometrijai ir turėti įtakos traukinio stabilumui. Ilgalaikis -atsipalaidavimas gali padidinti varžtų skylių susidėvėjimą, dėl ko gali sugesti sklendė ir varžtas bei nepavyks pritvirtinti bėgelio. Sunkiais atvejais tai gali sukelti bėgių jungties poslinkį, dėl kurio gali deformuotis bėgių kelias ir net traukinys nuslysta nuo bėgių. Atsilaisvinusios jungtys taip pat padidina bėgių priežiūros išlaidas, o dažnas priveržimas ir komponentų keitimas turi įtakos darbo efektyvumui.
Kaip pagerinti plokščių sujungimo stabilumą?
Norint pagerinti jungčių stabilumą, reikia visapusiškai kontroliuoti visą procesą, nuo parinkimo ir montavimo iki priežiūros, kad būtų užtikrintas ilgalaikis{0}}jungties patikimumas. Pirma, turi būti parinktos plokštės, kurios puikiai atitiktų bėgio tipą ir stiprumo klasę. Pavyzdžiui, 60 kg/m standartiniams bėgiams reikalingos TB/T 1495-2018 standarto kaltinio plieno kaladėlės, kad būtų išvengta netolygaus įtempio, kurį sukelia medžiagų ar dydžio neatitikimas. Montuodami naudokite 10,9 klasės didelio stiprumo{8} varžtus, atlikdami trijų{12}}pakopų priveržimo procesą: pradinį, antrinį ir galutinį priveržimą. Galutinis priveržimo momentas turi būti 80-120 N·m, kad būtų užtikrintas vienodas ir pakankamas išankstinis varžtų įtempimas. Kad varžtai neatsipalaiduotų dėl traukinio vibracijos, ant kontaktinio paviršiaus tarp varžtų ir plokštelės turi būti sumontuotos poveržlės nuo atsipalaidavimo (pvz., spyruoklinių poveržlių ir plokščių poveržlių derinys) arba veržles, apsaugančias nuo atsipalaidavimo. Turėtų būti atliekami reguliarūs bėgių kelio patikrinimai, naudojant sukimo momento veržliaraktį, kad būtų patikrintas varžtų sandarumas. Surūdijusias arba susidėvėjusias plokštes arba varžtus reikia nedelsiant pakeisti, kad komponentų senėjimas nepakenktų jungties veikimui. Esant didelei-apkrovai, greitaeigėms linijoms, kontaktinį paviršių tarp plokštumos ir bėgio galima patepti neslystančiu tepalu, siekiant padidinti trinties koeficientą, sumažinti santykinį jungties poslinkį ir dar labiau pagerinti jungties stabilumą.